Джерело: hydrogeninsight.com
Екологічний водень і аміак, вироблені на флагманському комплексі Саудівської Аравії потужністю 2,2 ГВт у запланованому місті Неом, відповідатимуть суворим критеріям ЄС щодо відновлюваних джерел палива, заявив генеральний директор розробника проекту Neom Green Hydrogen Company (NGHC) Девід Едмондсон для Hydrogen Insight.
«Це висока планка, яку ми поставили перед собою, але це означає, що ми маємо можливість продавати на більшості ринків у всьому світі», — каже він.
Проект, спочатку оголошений у 2020 році акціонерами NGHC Neom (33,4 відсотка), саудівським розробником відновлюваних джерел енергії Acwa Power (33,3 відсотка) і дистриб’ютором промислових газів Air Products (33,3 відсотка), вироблятиме до 600 тонн зеленого водню на день із {{ 8}}Лужні електролізери потужністю МВт, що живляться від вітру та сонця потужністю 4 ГВт, щоб зрештою виробляти до 1,2 мільйона тонн аміаку на рік на експорт.
У березні Едмондсон припустив, що проекту, можливо, доведеться продавати деякі обсяги водню за межами ЄС, на ринки з більш м’якими правилами.
Однак тепер він зазначає для Hydrogen Insight, що опубліковані правила вже менш суворі, ніж ті, що були спочатку введені минулого року, і з часом вони можуть пом’якшитися (див. панель нижче).
«Зараз ми можемо робити інвестиції, чого не могли раніше», — говорить Едмондсон, додаючи, що компанія може вивчити використання угод про купівлю-продаж електроенергії (PPA) «як доповнення до того, що ми мали раніше».
Таким чином, те, на які імпортні ринки будуть спрямовані обсяги Neom, може залежати більше від економіки, ніж політики.
«Ми очікуємо, що на деяких азіатських [ринках] буде легше продавати, але все одно може статися, що премія в Європі вища, ніж у Південній Кореї чи Японії», — каже він.
За словами Едмондсона, експлуатація комплексу в основному від електромережі буде «надто дорогою» на додаток до підвищення інтенсивності викидів вуглецю за межі того, що можна класифікувати як RFNBO згідно з європейськими визначеннями.
Однак, хоча NGHC планує ефективно управляти проектом незалежно від надходження електроенергії в мережу, підключення до мережі все одно потрібне як запобіжний захід, каже він.
«У нас є батарея, але це не велика система», — додає він. «Справді, це для надійності... він може компенсувати деякі піки та спади протягом дня та згладити максимальну потужність, але це не допоможе вам пережити ніч, і це не призначено».
Таким чином, підключення до електромережі необхідне для забезпечення аварійної резервної електроенергії в разі відключення електроенергії.
На момент введення в експлуатацію це фактично означало б підключення до національної електромережі, яка має викиди вуглекислого газу близько 703 г CO2 на кВт-год електроенергії, хоча комунальна компанія Neom Enowa планує врешті-решт побудувати для міста мережу, яка буде працювати на 100% відновлюваних джерел енергії.
Оскільки першими будуть встановлені вітрові та сонячні установки, «на етапі запуску та введення в експлуатацію ми можемо експортувати деяку кількість електроенергії [в мережу]», каже Едмондсон, хоча це буде тимчасово через величезну енергію електролізера та заводу синтезу аміаку. попит.
На шляху до 2026?
За словами Едмондсона, NGHC сподівається, що комплекс розпочне роботу, як і було заплановано, у 2026 році, і компанія «не очікує затримок у ланцюзі поставок» для різних компонентів проектів.
Однак він визнає, що менш спеціалізоване обладнання, швидше за все, зазнає дефіциту поставок, ніж інше. «Неважливо, для «зеленого» водню чи іншого процесу, кабель є кабелем — існує загальна ситуація в ланцюзі поставок».
Однак він зазначає, що ланцюжок поставок для проекту Neom був заблокований особливо рано, оскільки «80 відсотків довгострокових контрактів на постачання було розміщено — навіть субпідряди були укладені» до фінансового закриття.
«Багато ризиків, які ми виявили, було виявлено на ранній стадії та включено в економіку. Завжди існує ризик перевитрати — у нас є певна кількість непередбачених витрат, щоб впоратися з цими відхиленнями», — каже Едмондсон.
І виробники оригінального обладнання, які беруть участь у проекті, також мають стимул вчасно постачати робоче обладнання, щоб зберегти свою репутацію в галузі. «Це також експонат для них, тому [обладнання] має робити те, що воно має робити», — зазначає він.
Перші вітряні турбіни, поставлені китайською компанією Envision Energy за угодою на 1,7 ГВт, мають бути доставлені цього жовтня.
«Як саудівська компанія, ми наполягаємо на локалізації та спонукаємо виробників комплектного обладнання та постачальників робити більше в регіоні... Envision була дуже відкритою, дуже позитивною щодо цього», — говорить Едмондсон.
Однак, хоча проект Neom може бути запущений до 2026 року, чи дійсно зелений аміак досягне імпортних ринків у Європі чи Азії, залежатиме від акціонера Air Products, який підписав 30--річну угоду про повний відбір, що матиме судна та інфраструктура для фактичного транспортування та розвантаження цих обсягів.
Точкою доставки NGHC є корабель, який відправляє Air Products, пояснює Едмондсон.
«Ми будемо постійно виробляти аміак — ми не можемо перечеркнути — тому, якщо вони не можуть з’явитися вчасно, ми стягуватимемо плату за передбачуване виробництво та продаж. Вони повинні переконатися, що танкери повертаються», — додає він, хоча зазначає, що оскільки промислові гази фірма є головним інвестором проекту, у неї є «стимул змусити інвестицію працювати».
Зараз Air Products розробляє або спільно розробляє термінали імпорту аміаку в Гамбурзі (Німеччина), Роттердамі (Нідерланди) та Іммінгемі (Великобританія).
Хоча терміни запуску Іммінгема розпливчасті, планується, що два термінали в ЄС почнуть імпортувати аміак з 2026 року, що вказує на те, що промислова газова компанія має намір узгодити свою інфраструктуру з великими обсягами, які надходять з Neom.
Однак чи буде достатньо кораблів для транспортування цього аміаку – питання більш важливе.
Компанія Vortexa, яка займається відстеженням енергетичних вантажів, повідомляє Hydrogen Insight, що за останні два роки 114 унікальних суден завантажували аміак загальною місткістю близько 3,12 мільйона кубічних метрів і загальним дедвейтом (включаючи вагу всього, що було на кораблі). як вантаж) приблизно 2,52 мільйона тонн.
Це означає, що для транспортування 1,2 мільйона тонн зеленого аміаку з Саудівської Аравії в Європу чи Азію може знадобитися еквівалент більше половини суден, які зараз перевозять хімічну речовину, яка має бути укладена.
І навіть якщо попит на транспортування аміаку спонукає до будівництва нових дуже великих газовозів (VLGC), для їх будівництва все одно потрібно щонайменше два-три роки, дотримуючись кінцевого терміну, коли Air Products матиме достатню потужність для перевезення обсягів із Неом надзвичайно тугий.
Hydrogen Insight звернувся до Air Products для подальших коментарів щодо того, як він транспортуватиме аміак з Neom на цільові ринки.
Місцевий ринок
Незважаючи на те, що проект Neom майже повністю призначений для експорту, деякі обсяги H2 будуть вироблятися на місці для місцевого саудівського ринку.
На додаток до 110 електролізерів для основного проекту, NGHC буде експлуатувати додатковий електролізер потужністю 20 МВт від Thyssenkrupp Nucera, який уже було доставлено для встановлення в Центрі розвитку водневих інновацій.
Цей електролізер почне виробляти близько восьми тонн на день з 2024 року з метою тестування продуктивності обладнання в умовах на місці та забезпечення місцевого транспорту.
ENOWA вже погодилася в березні спільно з Air Products розробити водневу заправну станцію в Неомі, яка обслуговуватиме транспортування великої вантажопідйомності. Підготовчі роботи для об’єкту планували розпочати у другій половині цього року.
«Ці мега-проекти створювати дуже добре, але якщо ви використовуєте дизельні або бензинові вантажівки, це дуже забруднює навколишнє середовище», — каже Едмондсон, зазначивши, що підрядники проекту можуть використовувати важкі транспортні засоби на паливних елементах під час будівництво.
